Архив рубрики «8. Автозима»

Автозима

01.12.2012
<<<<< Предыдущее

Горячий зимний вопрос — Как ездить по снегу-то?

Горячий ответ — медленно.

Страховка есть у всех, но гарантии нет ни у кого. Поэтому захотелось поделиться своими двумя копейками наблюдений.

По снегу можно ездить. Проблема в том, что ездить приходится не по снегу, а по снегу, который маскирует лёд. А ещё проблемней — когда лёд ничем не замаскирован. По-местному — чёрный лёд. Дорога, особенно в межсезонье, может покрыться тончайшим слоем льда. Вроде как мокрый асфальт, а на самом-то деле — на тебе, выкуси. Полный рот снега… И хорошо, если просто на обочину ушёл.

Основные магистрали города очищаются от снега достаточно оперативно. Второстепенные маршруты и улочки поскромнее ждут своей очереди три-четыре дня. Но это — не самая большая опасность. Опасность — она там, где снег вроде бы убран. «Вроде бы» — ключевое слово. Например, Портач чист почти всегда. Но он чист от толстого слоя снега.
В районе светофоров стекаются самые неблагоприятные, для автомобилиста, условия. С одной стороны разгорячённые двигатели стоящих на светофорах авто подплавляют снег. Получается тонкий слой водички, который тут-же опять схватывается. А пока он схватывается, с другой стороны, стартующие и тормозящие транспортные средства усердно полируют его своими подошвами. И, вроде едешь небыстро, и, вроде зимняя резина одета, да только желания водителя — в одну сторону, а физика — в другую. Не останавливаются машины. То-есть останавливаются, но совсем не там, где хотелось бы.

О зимней резине.

Я отьездил несколько зим на ней и скажу так — ничто не заменит водителя. Зимняя резина — не панацея. Все теоретические выкладки — это конечно хорошо. Да только на чистом льду никакая резина не спасёт, если водитель заведомо не примет мер. Иногда, конечно, эти несколько метров тормозного пути могут оказаться вопросом критическим. Но голова водилы вразы важнее и спасает (или наоборот) намного чаще. Гораздо важнее научиться чувствовать дорожные условия, чем просто купить зимнюю резину. Неопытному, неосторожному, или просто залупонистому водиле зимняя резина не поможет. Точка. Зимняя резина — не решающий фактор, а лишь один из факторов, повышающих безопасность движения. Слышал я и сравнение «земля и небо». Это не так. Не верите — попробуйте.
Тот, кто одевает зимнюю резину и ездит, как летом, обязательно нарвётся на неприятности. Не верите — проверьте.

В Квебеке автомобилисты обязаны по закону напяливать зимнюю резину. У канадских страховых компаний нет доказательств тому, что наличие зимней резины кардинальным образом улучшило статистику в Квебеке.

О полном приводе.

Полный привод не приносит дополнительного счастья при торможении. Полный привод (не все типы, однако) улучшает курсовую устойчивость. Полный привод с высоким клиренсом позволяет жить относительно спокойно в условиях снегопадов. Если вы случайно оказались владельцем авто без всяких электронных прибамбасов, будьте осторожны в повороте. Задницу оторвёт и понесёт.

В вечернее время обледеневшие участки хорошо видны по отблеску фонарей. Чем чётче блики — тем ровнее лёд.

Зимой на дороге любой манёвр должен начинаться гораздо раньше, чем летом. Зимой не тормозим и не газуем в поворотах. Зимой не крутим резко рулём. Даже при самой осторожной езде может случиться инцидент, я уже не говорю об умышленных провокациях. Охота позакидывать задницу — езжайте на стоянку Red River Ex в воскресенье ранним утром.

Обратите внимание, в самом начале зимы самые опасные соседи на дороге — молодые водилы, восседающие в разного рода «джипах» или полноприводных траках. Им нужно несколько дней, чтоб дурья башка поняла, кто на дороге хозяин. Иногда успевают натворить делов до того, как дошло. Подальше от таких.

В городе есть места, где знаки устанавливают скоростной режим, не имеющий ничего общего с действительностью. Например, перегон вдоль Ассинибойн парка и леса, по Коридон и по Роблину. На Роблине стоит ограничение в 70 км/ч. Не верьте этому знаку. Эта скорость не обеспечит вам безопасности даже летом. Олени на эти знаки чихать хотели. Они лезут напролом. Даже летом, днём там нельзя ехать быстрее 60-ти. Я уже не говорю об условиях ночи, дождя, гололёда и т.д.

Вообще, дорожные знаки устанавливают скорость, выше которой вас оштрафует полиция. Не надо ими руководствоваться в условиях худших, чем идеальные. Водитель должен сам, своей головой устанавливать скоростной режим. Я знаю места, где стоит знак 90, а ехать можно и 150.
Я знаю места и наоборот. И их в городской черте много.

Дворники.

Вечером приезжаете домой. Машина разгорячена. Снег, падающий на лобовушку тает, водичка стекает на щётки дворников. Машина остывает, водичка замерзает, утром отодрать дворники непросто. Что делать? Перед тем, как заходите в дом откиньте щётки в переднее положение.

Жидкость для омывателя.

В основном, в зимний период, продаются два типа — с точкой замерзания в -35 и в -40. Те, у которых -40, обычно стоят на доллар-полтора дороже. Покупайте любую. Но знайте, что при низких температурах омыватель не очень нужен. Нету в воздухе грязной мокрой взвеси.
То, что есть на стекле, очищается скребком, а не дворниками. Моё мнение — можно обойтись той жидкостью, что попроще. И ещё — жидкость для омывателя выгоднее всего покупать в больших магазинах типа Суперстора, или Хоум Дипо. Пример: то, что на заправке стоит 3.99 в Суперсторе может стоить 1.99.

В магазинах продаются специальные зимние дворники. Опять же, не критично, но очень и очень приятно иметь такие. Эти дворники дороже обычных. От летних их отличают, обычно, два пункта. Первое — состав самой щётки. Силикон там, или что — не знаю. Но эти щётки сохраняют эластичность даже в самые лютые морозы. Эластичность нужна щётке для того, чтобы полностью покрывать всю поверхность лобовушки (она ведь имеет искривления). Обычная резина дубеет и не гнётся, а потому некоторые зоны на стекле становятся для щётки недосягаемыми.

Вторая отличительная черта — если щётка установлена на металлическом, распределяющем давление механизме, то на зимнем варианте такой механизм будет закрыт чехлом. Делается это для того, чтобы предохранить механизм от попадания снега. Спрессованный снег ограничивает подвижность этого механизма и, как следствие, щётка опять же не достаёт туда, куда должна доставать. Добавлю только, что у более дорогих видов дворников такого механизма уже нет.

Зимняя гигиена.

Зимой машину надо мыть. И не просто исходя из эстетических соображений. И даже, если у вас днище обработано гудроном, или чем-то похожим. Если ваш авто вам дорог и вы собираетесь держать его несколько лет — позаботьтесь снимать с него тончайший налёт соли. А он в воздухе постоянно. Соль разбрасывается на дороге, когда она покрыта льдом. Потом лёд сходит, тает и т. д., а соль остаётся там, где её бросили. Соль, если добирается до металла сквозь краску, начинает с удовольствием пожирать жесть. Соль надо смывать. Наличие соли легко определяется при взгляде на блистеры фар. Малюсенькие белые пятнышки — это соль. Не верите? — Попробуйте на вкус.

После мойки нужно протереть дверные проёмы сухой тряпкой чтобы двери не примерзали к резиновому уплотнителю. После мойки нужно прокатиться, чтобы вода ушла с тормозных дисков (или барабанов). Иначе утром можно обнаружить, что машина стала упрямее осла и отказывается двигаться с места. Зимой противопоказано пользоваться ручным тормозом. Вообще, от привычки пользоваться этим тормозом нужно отказаться сразу по приезду в Виннипег. Можно, разве что, при трогании на крутом подьёме. Причина — всё та-же, примерзание поверхностей трения.
Во время покатушек после мойки стоит подёргать окна. Опустить-поднять. Иначе окна примёрзнут к уплотнителю.

Если ваша машина живёт на улице и на неё обильно выпал снег, то будьте готовы к такому повороту событий: вы едете себе, посвистываете, в машине жарко натоплено, крыша начинает подогревать снег, который сверху. Вы притормаживаете зачем-то, и вся эта масса снега, потеряв сцепление с крышей, сползает вам на лобовушку, закрывая обзор. Если этого снега много, то дворники не смогут с ним быстро справиться. Будьте готовы, или берите табуретку и сметайте снег перед выездом.

Скребок — даже ёжик знает, что зимой в машине должен быть скребок. Иногда такое на лобовушке находишь, что хочется пойти в синагогу и спросить, где согрешил.

Лопата.

Лопата нужна в двух случаях. Первый — просто освободить путь машине от стоянки к очищенному участку. Второй — когда машина легла на снег брюхом. Лопатка может быть маленькой, а может быть большой. Но самое главное — она должна быть ровной. Иначе, если машина лежит на брюхе, толку от этой лопатки не будет — она под машину не залезет. Ну, разве что вы по Виннипегу вышиваете на тракторе «Кировец». Правда, тогда вам лопатка ни к чему.

Подогрев.

Производители говорят, что подогреватель блока двигателя нужно включать при температурах ниже -20 (или около того).
Люди говорят — «а, моя машина и в -30 заводится».
Всё правильно, моя тоже заводится. Суть подогрева блока сводится к подогреву масла. При низких температурах масло (в большей мере это относится к минеральным маслам, кои ещё очень широко используются в Сев. Америке) превращается в желе. Его вязкость сильно повышается. Итого при старте двигателя имеем нездоровые скачки давления масла. Может пробить прокладки всякие, сальники, шмальники. Вторая неприятность — пока масло слегка не нагреется, оно будет очень неохотно подниматься в двигатель. Двигатель будет бегать «посуху». Побочный эффект подогрева блока — воздух в салоне быстрее нагревается. Даже в самые суровые морозы обогревателю блока достаточно пары часов, чтоб сделать своё дело. Поэтому вовсе необязательно жарить розетку всю ночь напролёт. В продаже есть мобильные таймеры.

Правило — при поездках в автомобиле одеваемся согласно сезону. Вы понятия не имеете, что с вами произойдёт на дороге. Видел человека, который стоял над пробитым колесом в -30 в домашних тапочках и простеньком свитере. Вид у человека был нездоровый.

>>>> Дальше